机油的选择向来是车主的热门话题，无论是一般车主还是性能玩家都不例外。市面上稍微“有要求”的牌子主要来自欧美或者日本，且随着时间的推移，进入国内的品牌越来越多，琳琅满目的品牌令消费者多少都开始患上选择困难症。

　　对此，其实笔者也曾为此烦恼过一段时间，而现在的看法却是十分简单。其实大家在乎机油的，也不过是那么几个方面：保护能力、耐用度以及带来的个人驾控感受。

　　先说保护能力，其实如果是较为好的品牌，且不是特别的高性能的应用，其保护性能都已经达到了一个程度，而这个程度的极限，也是一般平日用车不会达到的一个限界，用家们大可以不必担心。

　　而耐用度，不少用家会将此作为评判一个机油是否优秀的重要标杆，但笔者在这里必须提个不同的意见，因为很多时候机油的耐用程度跟机油的研发指向、对应的标准（甚至所在国用车国情）是有着密切而直接的关系的，试问如果身在欧美国度，对应平直的州际高速或者蜿蜒几百公里的山间道路，如果机油设计的更换间距（Service Interval）是5000km，那么很可能走几个亲戚回来便需保养，那肯定是不可以接受的；同理，如果在岛国上面行程不长，更多时间应对交通挤塞、起起停停的环境，是不是为了机件的“健康”和试用期间内较为顺滑的表现，则无需在设计上考虑太长的更换间距呢弗赖堡继续保持不败，表现稳定值得称赞？

　　同时，这也涉及到引擎/滤清器设计的关系，很多国内消费者在盲目追求超长更换里程，却忽略掉了机油滤清器，很多时候其实原厂或者专业厂的滤清器设计寿命都是在5000km左右，那么很多时候机油即使能坚持超过10000km，但机油滤清器在5000km的时候就失去了大部分的滤清能力，机油压力下降到一个不良的水平，结果很可能是适得其反。

　　图：不少车主会忽略掉了滤清器在机油循环里面的重要角色，笔者看来，无论如何好的机油，不搭上一款可靠的滤清器，或者定期更换，那都是白费。。

　　由于上述原因，所以早年不少欧美品牌的机油在耐用度上面会比日系的机油有一定优势，但这并不是说明欧美系会比日系好，机油更应该看的是其综合表现，以及是否适应自己车型机件以及用车环境。再者，随着市场和技术的发展，在现今环境底下，无论是欧美又或者日系的出品，在这方面都有同质化的趋向，之间的差距自然会逐渐缩小。

　　而说到同质化，这就意味着机油厂牌的竞争逐渐转移到了润滑能力、燃油经济性等一系列车主个人感受的层面上，笔者这里建议，其实可以分时段去试用不同的机油，根据其表现最终选择你想停留在哪个品牌上，这样会“有逻辑”一点。

　　而笔者和另外两位同事，本次试用的则是专门着重顺滑度体验以及燃油经济性而开发的日本JKS“JSKUSA超体感”机油。自2016年初引进以来，得益于其良好表现以及其总代理在车友群体和赛车运动中的大力推广，在国内亦逐渐拥有了一批支持者。同时因为其着重点，本次参加试用体验的亦是同样着重市区驾驶表现和燃油经济性的几款小排量车型：

　　1、广本新飞度GK5，配备1.5L直列四缸直喷“地球梦”发动机、5前速手动变速箱，试用编辑- Soul。GK5可谓是近年大热改装车型，其优秀的原厂输出、丰富的改件选择以及从前代传递下来的热度令其风靡于玩车群体乃至专业赛场上，但在街道上亦可扮演通勤买菜的好角色，自然受广大群众的欢迎。而对应编辑Soul的相对运动的驾驶习惯，试用的产品为JKS D5300 5W-30的全合成机油型号。

　　图：编辑Soul的爱车......

　　在此引用Soul自己的文字作为编辑点评：“本次测试的是JKS的5300D，5W30的机油，这款机油在JKS的系列之中其实并不算顶级，而且也算是比较热销的一种。然而对于这种不高不低的机油笔者认为其实更可以反映出一个品牌其机油的真实一面。先说说本人的车吧，本人驾驶的是一辆本田第三代飞度GK，在改装方面只是进行了一些基础的提升，而平时本人驾驶习惯也相对运动，对于转速的运用也相对较高，因此对机油来说也算是一种考验吧。

　　使用JKS的机油笔者走行了将近6000公里才进行更换，起初笔者一直认为其广告语的超体感机油是一种夸张的说法，而且也不太了解这种所谓的超体感究竟是怎样的感觉，但使用了一段时间之后笔者发现，其机油的润滑程度确实很不错，特别是当笔者在更换了机油，有了对比之后。回头想想，感觉就像是现在的机油是像老婆般的呵护，而JKS则是如情人般激情。虽然这么说可能有那么点夸张，但在使用的期间确实可以感觉到引擎的滋润度相当高，因为明显可以感觉在带档溜车的时候，引擎的摩擦感较少，这可是相当难得的。

　　图：机油放出的时候虽然已经超过了6000km，颜色亦有明显变化，但用手接触发觉其依然保有相当粘度，证明其实机油还可以使用一段时间。

　　然而除了滋润度之外，这款机油还有一点是值得称赞的是，这款机油的耐用性，实话说这款机油是笔者第一款使用超过5000公里的日系机油，而且事实上，笔者在更换的时候，这款机油其衰退程度并不明显，而放出来的机油其粘度方面也仍然不错，这说明它仍然能够使用，这也说明其效能也是颇长的。”

　　2、名爵MG3，配备1.5L直列四缸多点电喷发动机，5前速AMT变速箱，使用编辑- Vincent（笔者）。相比起GK5，MG3配备的发动机技术并不算先进，不过其特有的AMT变速箱可以说是其精华又可以说是败笔，在优良的保养和充分理解其操作原理底下，可以输出手动变速箱的直接传动特性，无需操作离合，又可以保有手动变速箱的燃油经济性，而保养不良又不懂原理的车主，则可以说是买了一台难以操纵、经常闯动的“怪车”，可谓是优点和矛盾的综合体。

　　图：名爵MG3，图为2011-14年款，2015年后外观有轻微改进，使用的动力单元还是早前的1.3L和1.5L发动机。

　　但不论怎样，MG3对比其市场上大部分的车辆无论在操纵还是保养上都需要更为特别的“呵护”，其特殊的机械配搭造就了其非常敏感的“体质”，恰好，这种“体质”对保养用油液、改件的体现都会较其弗赖堡继续保持不败，表现稳定值得称赞他同级车型更为突出及细致，实在是一个非常好的“试验田”。加上笔者的驾驶风格可以根据路况相对运动、亦可以随时转变为尽力省油的“黄金右脚”模式，是为最综合且中肯的驾驶模式。

　　图：JKS J3000全合成机油。

　　笔者选用的是专门对应燃油经济性开发的JKS J3000 0W-30型号全合成机油，在经过笔者试用3000公里区间之后，油耗的确较早前有所下降，但由于是相对数据，当然只作参考；而笔者在早前亦使用过不少日系机油，JKS所带来的顺滑感觉的确少有产品能与其比肩，而部分讲求顺滑的机油在引擎运转的噪音上面会有一定提高，但JKS该款产品并没有这样的情况；而耐用度方面，笔者编写此文的时候里程数已刚达到5000km，在机油颜色等表面情况来看还是保持得相当可以，而顺滑感亦暂时未有明显下降，表现相对理想。这可能亦因笔者驾驶习惯良好，亦十分注意汽油油品的选择（超过10万公里里程中超过99.9时间使用Shell壳牌燃油，不是打广告哦，哈哈），使用的亦是长效的机油滤清器，所以相应机油的劣化过程亦相对延长。

　　当然，这也是猜测，所以笔者打算再使用2000公里看看，不过在这里也再次呼吁各位车主，不要盲目地追求“我的机油能多久多久才换”，因为机油都可以延续数万公里地使用，只不过不是在其良好的工作状态底下而已，除了油耗的急剧升高还可能导致发动机的损坏，千万不要刻意尝试，任何时候都保持机油、滤清器以及引擎的良好运作方为上策。

　　3、丰田LevinHybird雷凌混合动力版，装备1.8L 直列4缸多点电喷引擎，配合ECVT变速箱及丰田的看家混合动力系统，试用编辑- Dicky。改款1.8L引擎出现在不少丰田的畅销车型上，但配合混合动力系统便是另外一番光景，无论是加速表现以及燃油经济性都有长足提升，而Dicky的驾驶方式自然是和混合动力的主旨相当配合，一切以经济性为主。早前Dicky使用的是丰田原厂纯牌的0W-20机油，而本次试用的是JKS的J2000 0W-20型号专为混合动力或新系列日系引擎调配的节能型机油。

　　图：编辑Dicky的混合动力版雷凌，配搭1.8L+混合动力系统，其适中的价格以及良好的表现亦带来了不错的销量。

　　关于机油的表现，这里就引用编辑Dicky自己的原话：“自家的雷凌双擎买菜车主要是作为代步车，有时候会做一下专车。更换机油前是丰田原厂纯牌机油，行驶大约2500公里百公里综合油耗是4.6升。到目前更换JSK机油一个半月，行驶了3500公里左右，百公里综合油耗是4.5升。从燃油经济性方面来说算是有小量提升，油耗在正常范围内波动，比较稳定。另外关于驾驶感受，相比起原厂机油，在刚换油初期明显感觉提速很顺畅而且发动机噪音小。在使用3500公里后没有明显衰退现象，但是发动机噪音稍微变大，提速效果也没有更换初期明显。

　　总的来说这款0W20机油还是很适合我的买菜车，无论燃油经济性还是驾驶感受方面都能满足到车主的需求。但目前行驶里程还不算长，如果跑到7-8千公里（毕竟引擎不是一直工作）还能保持这种效果的话，那值得为这款产品点赞。”

　　而综合我们三位编辑的选择，JKS机油的确是达到了其标榜的“超体感”的顺滑表现，在同质化严重的机油市场里面，能占有一席之地当然亦有其自家的独到之处，而本文亦是作为几个同为用家的简短意见和建议，至于机油最终怎么选择，理性和科学的使用还是重点。